Miércoles 10 de Marzo, 2021 – Entendiendo : CARGA MARÍTIMA
(A report in ENGLISH follows the text in Spanish)
Resumen de la reunión entre Miembros de SCN y Evergreen Marine Corp, Mexico.
Aunque muchos de los retos y cambios producidos a lo largo del año pasado en el ámbito del transporte marítimo tuvieran un marcado carácter global, al juntarse para intercambiar impresiones el pequeño pero creciente “sub-grupo” de members de SCN de LatinoAmérica resultó más sencillo entender su situación y mejor aún si tenemos en cuenta la participación e inestimable aportación realizada por Ernesto Cordero, Sales Manager de Evergreen Marine Corp., México.
Durante la reunión pudimos contar con la presencia de representantes procedentes de México, Argentina, Colombia, USA, Costa Rica, Panamá, Guatemala, Chile, Nicaragua, El Salvador y España.
A lo largo de la conversación quedó patente que la escasez de contendores sigue presente en estos mercados, aunque no de forma tan severa como en otros (ej. Norte América), así como las altas tarifas que afectan notablemente el “cash flow” de transitarios e importadores. Los puertos mexicanos de la costa del Pacífico parecen ser los afectadas en menor medida por ser los que primero tocan las rutas provenientes de Asía, tienen disponibilidad y espacio aunque las líneas marítimas preferirían tener disponibles mayor número de contendores en otras rutas.
Las altas tarifas son una realidad para todos y no es fácil rebatir el argumento de las líneas marítimas como Evergreen; “¿porqué cobrar $4,000 si puedo pedir $10,000?”. Ernesto Cordero de EMC explicaba que su línea marítima no era la causante de la situación sino que reaccionaba a la ley de la oferta y la demanda que marca el mercado. Estas tarifas tan elevadas han dado lugar a que el último año fuera de “fletes record” para las líneas marítimas a pesar de los problemas económicos que atraviesan otros sectores y los usuarios finales en la región. Dicho esto, si el mercado está generando esta situación será el cliente final el que tendrá que decidir si acepta las subidas o bien asume que el transporte de determinados productos ya no es viable.
Y, ¿hasta cuando se mantendrá esta situación? A corto plazo no parece que la demanda baje en Norte América (aunque lo hará algún día) y por ello Ernesto comentaba que a su parecer la situación no mejorará hasta entrado el verano y aún así las tarifas bajarán, pero no cree que vuelvan nunca a estar como antes de la pandemia.
Llegados a este punto, a los transitarios no les queda otra que preguntarse “¿como podemos factura más?” Hay muchas posibilidades en el ámbito del supply chain y habrá que adaptarse. Una lección que las líneas marítimas ya han aprendido.
De nuevo gracias por su participación a Ernesto Cordero de EVERGREEN MARINE CORP, Mexico, que compartió con todos nosotros su punto de vista y participó en nuestra tertulia entre miembros.
Report in English:
Although many of the challenges and changes to the ocean freight industry this past year have been worldwide, by getting together the growing “sub-group” of SCN members in Latin America, it became easier to understand the current situation of members – and much more thanks to Ernesto Cordero, Sales Manager for Evergreen Marine Corp., Mexico.
Representatives from Mexico, Argentina, Colombia, USA, Costa Rica, Panama, Guatemala, Chile, Nicaragua, El Salvador and Spain joined the conversation.
Container shortages continue to be an issue in the region, although not quite as severe as in many other regions (notably North America) that and the exceptionally high level of freight rates continues to affect the cash flow of many forwarders and especially importers. Pacific coast of Mexico, as the first ports of call from far east appear to be least affected, although lines clearly have a preference to use boxes on more profitable lines, there is availability and space. Further along the route in South America, the situation is more noticeable.
A reality everywhere are the exceptionally high rates. “Why charge $4,000 when you can charge $10,000”? is a logic of the shipping lines that is hard to argue with – Evergreen among them. Ernesto Cordero of EMC explains that his line is not the cause of the situation but instead reacting to market forces of demand and supply. The high rates are clearly generating historically high profit levels for shipping lines despite the economic problems of many of the end users in the region. However, if the market is dictating the conclusion, it must be the final consumer who ultimately absorbs the price hike or there may be a realisation that the product is no longer viable to transport.
Until when will this all continue? The high demand shows little sign of decreasing in North America (although it presumably will) but Cordero predicts that the current level of rates will be with us at least until the start of the summer. Furthermore, rates will later reduce but not to the levels that we had seen before the pandemic.
It is time for forwarders to question where they can make money. There are possibilites in the supply chain, but we must all be adaptable – a lesson to us all from the shipping lines.
Our thanks again to Ernesto Cordero of Evergreen Marine Corp, Mexico
